交易所,交易所排名,交易所排行,加密货币交易所排行榜,加密货币是什么,加密货币交易平台,币安交易所,火币交易所,欧意交易所,Bybit交易所,Coinbase交易所,Bitget交易所,交易所排行根据公告显示，长城汽车将于6月13日被正式调出上证50指数，成为继上汽集团之后第二家离开该核心指数的汽车企业。

　　数据显示，长城汽车近期交易活跃度明显下降，日均成交额仅在2-3亿元区间徘徊，流动性不足成为其被调出的直接诱因。

　　同时，长城汽车也正处于业绩分化的关键节点：2024年年报显示营收和净利双增，净利润更是大涨超过80%，但进入2025年后形势急转直下，一季度归母净利润同比暴跌超45%。

　　此外，长城汽车董事长魏建军最近的一番言论更是引发行业震动。他直言汽车行业存在类似恒大的企业，暗指某些车企通过亏损定价抢占市场份额，拖欠供应商货款维持运营的商业模式不可持续。

　　事实上，长城汽车2024年的财务表现颇为亮眼。根据公司年报，全年实现营业收入2021.95亿元，同比增长16.73%；归母净利润126.92亿元，同比增长80.76%。

　　海外业务成为长城汽车的重要增长引擎。公司来自国外的收入达802.6亿元，同比增长51.1%，占总收入比重接近四成。

　　其中，俄罗斯市场贡献突出，销量约为22.7万辆。长城汽车在俄罗斯图拉工厂的产能利用率高达165.6%，远超设计产能。公司在俄乌冲突前就投入约35亿元建厂，后续又追加18亿元建设发动机工厂，成为目前唯一在俄罗斯保持全工艺生产的外国车企。

　　高端品牌策略同样收效显著。坦克品牌2024年销量达23.2万辆，同比增长42.57%；魏牌销量5.55万辆，增长56.60%。通过技术差异化和品牌向上，长城汽车实现了单车收入16.38万元，单车净利润1.03万元的优异表现。

　　2024年长城汽车全年累计销量仅为123.45万辆，同比微增0.37%。进入2025年，形势更加严峻，1-2月累计销量15.91万辆，同比下滑9.28%，在自主五强中成为唯一销量下滑的企业。

　　值得注意的是，长城汽车一季度业绩更是出现大幅回落，营业收入400.19亿元，同比下降6.63%；净利润17.51亿元，同比下降45.6%。

　　这种业绩分化反映出长城汽车面临的核心矛盾：在追求高利润率与扩大市场规模之间难以兼得。

　　长城汽车管理层多次表示不追求销量排名，将利润放在首位，但这一策略在新能源转型的关键时期是否仍然适用，值得商榷。

　　数据显示，2024年公司新能源汽车销量为32.22万辆，渗透率仅为26.1%，远低于行业平均水平。2025年前两个月，新能源汽车渗透率进一步下滑至23.5%，而同期全国新能源车渗透率已接近50%。

　　当2018年后中国新能源汽车市场加速兴起时，长城汽车的战略重心依然在传统燃油车领域。虽然公司2019年就成立了毫末智行专注智能驾驶技术，但技术进展不及预期，最终在2024年引入元戎启行作为新的智驾供应商。

　　相比之下，比亚迪已将智驾系统下探至7万元级车型，并计划2025年实现300万套高级智驾系统的覆盖；小鹏汽车也在10万元级车型中配置了高级智能驾驶系统。

　　面对转型压力，长城汽车正在加大研发投入。2024年前三季度研发费用达62亿元，同比增长12.7%。公司还在美国硅谷筹建自动驾驶研发中心，并表示将加大对技术研发和人才引进的力度。

　　当前中国汽车市场的竞争格局正在重塑。比亚迪年销量已超过400万辆，吉利、奇瑞、长安等车企规模也接近300万辆。在规模效应日益重要的新能源时代，长城汽车的高利润策略面临可持续性考验。